Subventions et financement pour le transport au Nouveau‑Brunswick en 2025

Quelles subventions et quel financement du transport existent au Nouveau‑Brunswick?

Les subventions transport Nouveau‑Brunswick couvrent le financement d’immobilisations, l’exploitation et les incitatifs de décarbonation pour le transport en commun, le transport actif, les routes et ponts, les ports, les aéroports, le rail, les traversiers et le camionnage. Les candidats incluent les municipalités, les commissions de services régionaux, les communautés autochtones (Mi’kmaq et Wolastoqey), les OSBL, les universités, les PME, les transporteurs et les exploitants de terminaux. Les programmes offrent souvent un financement à frais partagés et des contributions non remboursables pour les études de faisabilité, l’ingénierie, la construction, les améliorations de sécurité, l’accessibilité, l’électrification des flottes, les bornes de recharge, les combustibles propres et l’optimisation logistique. Les mots‑clés utiles incluent subventions transport Nouveau‑Brunswick, financement du transport NB, subventions pour le transport en commun Nouveau‑Brunswick, subventions transport actif NB, subventions bornes de recharge NB, subventions pour l’électrification des flottes NB, financement des infrastructures routières NB et financement du transport pour les Premières Nations NB.

Comment ce répertoire aide les demandeurs

Cette page regroupe les sources de financement, les critères d’admissibilité, les périodes d’appel et les exigences de maturité de projet. Elle fournit des repères par nom de programme tels que Fonds pour le transport actif (NB), Fonds pour les solutions de transport en commun dans les régions rurales (NB), Fonds pour le transport en commun à zéro émission (NB), PIVEZ NB, Fonds national des corridors commerciaux (NB), Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires (NB), financement APECA transport NB, Fonds des collectivités du Canada NB transport et Fonds pour une économie à faibles émissions de carbone NB transport. Elle relie aussi l’intention de recherche à des lieux comme Moncton, Saint‑Jean, Fredericton, Bathurst, Miramichi, Edmundston, Dieppe, Riverview, Quispamsis, Rothesay, la région Chaleur, la Péninsule acadienne, la région de Fundy et Grand Bay‑Westfield.

Programmes fédéraux pour les candidats du Nouveau‑Brunswick

Les programmes fédéraux constituent l’ossature du financement du transport au NB, soutenant les projets prêts à démarrer comme ceux en amont.

Fonds pour le transport actif (FTA NB)

Le Fonds pour le transport actif soutient les subventions pistes cyclables NB, le financement infrastructures piétonnes NB, les sentiers polyvalents, les voies cyclables protégées, l’éclairage des corridors actifs et les liaisons sentiers‑transit NB. Les subventions municipales transport NB combinent souvent le FTA et le Fonds des collectivités du Canada pour livrer des pistes à Fredericton, des liaisons de sentiers à Moncton et Saint‑Jean, et le financement transport actif Dieppe. Les coûts admissibles couvrent les études de faisabilité, la conception, la mobilisation citoyenne, les études et comptages de circulation NB, les audits de sécurité et la construction de voies protégées et de sentiers polyvalents.

Fonds pour les solutions de transport en commun dans les régions rurales (FSTR NB)

Le FSTR NB soutient le financement du transport rural NB, les subventions microtransit NB, le transport à la demande NB, le financement transport adapté NB et les services de navette rurale pour aînés. Les recherches longue traîne telles que critères d’admissibilité Fonds solutions transport rural NB et comment les municipalités NB peuvent financer abribus et arrêts correspondent au FSTR pour des véhicules, des arrêts, des abris, la billettique et des pilotes d’exploitation. Les demandeurs de la Péninsule acadienne, de la région Chaleur, d’Edmundston, de Miramichi et des communautés de Fundy peuvent solliciter des subventions études de faisabilité transit NB et du financement analyses coûts‑avantages NB pour tester des modèles de transport à la demande.

Fonds pour le transport en commun à zéro émission (FTCZE NB)

Le FTCZE soutient les subventions renouvellement flotte de bus NB pour des autobus à zéro émission (AZE) et l’infrastructure de recharge aux dépôts. Les villes à la recherche de subventions transit Moncton, de financement du transport en commun Fredericton et de financement du transport Saint‑Jean peuvent combiner le FTCZE (véhicules) et la PIVEZ (recharge au dépôt ou en ligne). Les coûts admissibles comprennent l’achat d’autobus électriques, les dépôts de recharge pour flottes NB, les subventions bornes rapides CC NB, les mises à niveau réseau et le financement conception dépôts de recharge transit NB. Des subventions de planification couvrent les feuilles de route, les gabarits d’approvisionnement pour financement autobus électriques NB et un guide d’achat d’AZE pour les opérateurs.

PIVEZ NB (Programme d’infrastructure pour les véhicules zéro émission)

La PIVEZ NB offre des subventions bornes de recharge NB pour des bornes de niveau 2 en milieu de travail, des bornes publiques, des dépôts de flottes, les immeubles multirésidentiels et des corridors rapides CC. Les requêtes longue traîne incluent financement bornes de recharge pour municipalités NB, PIVEZ subventions bornes en milieu de travail employeurs NB, subventions bornes niveau 2 milieu de travail NB et subventions bornes rapides pour dépôts de camionnage NB. Les municipalités peuvent relier les réseaux de sentiers et les stationnements incitatifs aux pôles de recharge, soutenant les subventions livraison du dernier kilomètre NB et les subventions vélos cargo électriques NB.

Programmes de fret écologique et camionnage propre

Pour les transporteurs et les PME, les subventions camionnage propre NB incluent le programme de fret écologique NB, la télématique et l’optimisation des trajets NB, les subventions anti‑ralenti NB, l’électrification haltes routières NB, les incitatifs véhicules lourds NB, les stations de combustibles propres NB, le financement camionnage hydrogène NB et les subventions transition biodiesel NB. Ces incitatifs visent la réduction des émissions transport NB grâce à des améliorations aérodynamiques, des pneus à faible résistance au roulement, des changements de carburant et un routage fondé sur les données.

Fonds national des corridors commerciaux (FNCC NB)

Le FNCC soutient le financement des ports Nouveau‑Brunswick, le financement ferroviaire NB, le financement terminaux intermodaux NB et les subventions efficacité chaîne d’approvisionnement NB. Les priorités de financement Port Saint‑Jean incluent les subventions expansion portuaire NB, le financement infrastructures maritimes NB, le dragage de postes d’accostage, la chaîne du froid (financement portuaire NB chaîne du froid et prises pour conteneurs frigorifiques) et les pôles logistiques. Les candidats peuvent améliorer les corridors, les accès premier/dernier kilomètre, et la connectivité intermodale reliant routes, chemins de fer d’intérêt local et entrepôts.

Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires (PAIA NB)

Le PAIA soutient les projets d’immobilisations aéroportuaires essentiels à la sécurité. Pour l’Aéroport international du Grand Moncton, l’aéroport de Saint‑Jean et l’aéroport de Bathurst, les subventions réfection de pistes NB, les subventions balisage lumineux et sécurité pistes NB et les subventions équipements de sûreté aéroportuaire NB sont fréquentes. Les chercheurs consultent souvent PAIA aéroports NB (Bathurst, Fredericton, Saint‑Jean) et la liste de vérification admissibilité PAIA aéroports NB pour confirmer l’admissibilité des actifs, la durée de vie utile et les ratios de partage des coûts.

Programme d’amélioration de la sécurité ferroviaire (PASR)

L’amélioration sécurité ferroviaire NB couvre la sécurité aux passages à niveau, le dégagement visuel, les systèmes d’avertissement, la prévention de l’intrusion et le financement chemins de fer d’intérêt local NB pour ponts et ponceaux. Les municipalités et les propriétaires ferroviaires collaborent à la cotation des risques, aux audits de sécurité routière et à la préparation des projets en fonction des périodes d’appel.

Financement provincial et municipal

Outre les programmes fédéraux, les candidats composent souvent un montage financier comprenant des contributions provinciales et municipales.

Fonds des collectivités du Canada (FCC) au NB

Le Fonds des collectivités du Canada NB transport permet aux municipalités d’investir dans le transit local, la mobilité active, le financement feux de circulation NB, les subventions modération de la circulation NB, les subventions resurfaçage NB, les subventions ponceaux et eaux pluviales NB et le financement sécurité routière NB, y compris les subventions Vision Zéro NB. Les villes combinent fréquemment le FCC avec le FTA ou le FSTR pour livrer des voies cyclables, le financement abribus NB et les améliorations accessibilité transit NB.

Soutien provincial et partenariats régionaux

Des programmes provinciaux peuvent soutenir le financement infrastructures routières NB, le financement remplacement de ponts NB, les subventions pour la réhabilitation des ponts NB, le financement entretien hivernal NB, les subventions amélioration sécurité routière NB et l’adaptation climatique infrastructures de transport NB. Le financement transport commissions de services régionaux facilite des projets intermunicipaux comme le financement transit Quispamsis/Rothesay, le financement traversier Grand Bay‑Westfield et les subventions exploitation et entretien transport NB pour des actifs partagés. Les plans climatiques municipaux NB pour le transport s’alignent sur la réduction GES transport NB et la résilience, notamment le financement routes résilientes aux inondations NB et l’érosion côtière et relocalisation de routes NB.

Qui peut présenter une demande et critères typiques

Les critères d’admissibilité varient, mais les groupes suivants reviennent souvent :

- Municipalités, commissions de services régionaux et organismes sans but lucratif de transport;

- Communautés autochtones (financement transport Premières Nations NB; financement transport Mi’kmaq Wolastoqey);

- Administrations portuaires, aéroportuaires et ferroviaires;

- PME et transporteurs recherchant des subventions logistique et chaîne d’approvisionnement NB et camionnage propre NB;

- Universités et OSBL pour des projets pilotes transport NB et la recherche mobilité.

Coûts admissibles et ratios de partage

Les coûts admissibles incluent l’étude de faisabilité, la préparation du dossier d’affaires, le financement évaluations environnementales transport NB, la conception et l’ingénierie, le financement capacités de gestion de projets NB, le soutien aux appels d’offres NB et la construction. Pour les flottes, les postes admissibles couvrent véhicules, infrastructure de recharge, infrastructure d’avitaillement (Fonds combustibles propres), télématique, dispositifs anti‑ralenti et formation. De nombreux programmes exigent un financement à frais partagés et des fonds de contrepartie; les municipalités doivent identifier des sources de contreparties pour municipalisés NB et comprendre les ratios de partage des coûts programmes fédéraux transport NB.

Processus de demande et échéanciers

Une démarche rigoureuse augmente les chances de succès pour les subventions transport en commun NB, les subventions pistes cyclables NB et les projets logistiques.

Maturité de projet et documentation

Les demandes solides incluent un énoncé clair du problème, une analyse des options, les coûts sur le cycle de vie et un dossier d’affaires robuste. Les subventions études de faisabilité transit NB et le financement analyses coûts‑avantages NB confirment la demande et la valeur. Les candidats devraient préparer un guide de demande, un calendrier de financement projets de transport actif NB, des plans d’approvisionnement et des registres des risques.

Montage financier et partenariats

Le couplage du financement APECA transport NB avec des sources provinciales et le FCC peut accroître la portée; d’où l’intérêt pour comment combiner APECA et fonds provinciaux pour le transport NB. Les partenariats avec ports, chemins de fer, universités et OSBL renforcent la gouvernance et l’exploitation, tandis que le financement mobilisation citoyenne transport actif NB consolide l’acceptabilité sociale.

Occasions sectorielles au Nouveau‑Brunswick

Des possibilités existent pour tous les modes et toutes les régions.

Transport en commun, transport adapté et microtransit

Les réseaux urbains peuvent solliciter des subventions transport en commun Moncton, du financement du transport en commun Fredericton et du financement du transport Saint‑Jean pour le renouvellement de flottes, la billettique et les plateformes de données. Les subventions organismes sans but lucratif transport NB et les subventions véhicules de transport adapté OSBL NB renforcent l’accessibilité. Le financement projets pilotes microtransit NB pour petites communautés et le financement pilotes de taxis ruraux communautés NB offrent des solutions à la demande.

Transport actif et sentiers

Les subventions programmes de vélopartage villes NB, les subventions pistes cyclables Fredericton, le financement transport actif Dieppe, les subventions cyclisme Riverview, le transport actif région Chaleur et le financement sentiers région de Fundy créent des réseaux sûrs et connectés. Les projets incluent des liaisons sentiers‑transit Fredericton/Moncton/Saint‑Jean, l’éclairage des corridors, les sentiers polyvalents et des aménagements associés à Vision Zéro.

Routes, ponts, eaux pluviales et adaptation climatique

Le financement pour projets routiers et ponts en milieu rural NB, le processus subventions inspection et remplacement de ponts NB, les subventions ponceaux et eaux pluviales NB et le financement routes résilientes aux inondations NB soutiennent la gestion d’actifs. Les programmes peuvent financer l’érosion côtière et la relocalisation de routes NB et l’adaptation climatique infrastructures de transport NB.

Ports, infrastructures maritimes et traversiers

Le financement Port Saint‑Jean comprend le financement infrastructures maritimes NB, les subventions dragage et modernisation postes d’amarrage NB, le financement terminaux intermodaux NB et le financement équipements de sécurité maritime NB. Le financement des traversiers NB et la modernisation des terminaux de traversier NB améliorent la fiabilité, tandis que les subventions équipements de sécurité passagers traversiers NB renforcent la sûreté et l’accessibilité.

Aéroports et fret aérien

Le financement Aéroport international du Grand Moncton, l’aéroport de Saint‑Jean et l’aéroport de Bathurst tire parti du PAIA aéroports NB pour la réfection de pistes, le balisage lumineux, les aides à la navigation, l’équipement hivernal et le financement fret aérien NB. Les candidats se réfèrent à la liste de vérification admissibilité PAIA aéroports NB pour confirmer l’alignement du périmètre.

Rail, intermodal et lignes d’intérêt local

Le financement ferroviaire NB et le financement chemins de fer d’intérêt local NB visent l’amélioration sécurité ferroviaire NB, la sécurité aux passages à niveau, les voies d’évitement, les triages et le financement terminaux intermodaux NB pour accroître l’efficacité des chaînes d’approvisionnement.

Décarbonation du camionnage et logistique du dernier kilomètre

Les subventions PME logistique NB, les subventions livraison du dernier kilomètre NB, les subventions vélos cargo électriques NB, l’électrification haltes routières NB, les remises technologies anti‑ralenti flottes NB, le programme d’évaluation du fret écologique transporteurs NB, la télématique et optimisation des trajets NB, le Fonds combustibles propres hydrogène/diesel renouvelable NB et les dépôts de recharge pour flottes NB soutiennent la réduction des émissions et les subventions camionnage propre NB.

Budgets, approvisionnement et gestion des risques

Un plan d’immobilisations crédible, intégré à la gestion d’actifs, et une stratégie d’approvisionnement sont déterminants.

Fonds de contrepartie et flux de trésorerie

Précisez les fonds de contrepartie, les pourcentages de contribution non remboursable, les imprévus et l’échelonnement des paiements par rapport aux périodes d’appel et aux réclamations. Les organisations demandent souvent quels coûts sont admissibles dans les subventions transport NB; alignez les budgets sur les guides et préparez la documentation pour les audits et les réclamations d’avancement.

Approvisionnement, maturité et exploitation‑entretien

Utilisez des fournisseurs d’autobus prêts à l’achat NB, des gabarits d’approvisionnement pour financement autobus électriques NB et des cahiers de charges normalisés pour réduire les risques. Tenez compte des subventions exploitation et entretien transport NB, du financement entretien hivernal NB et de la formation pour les nouveaux systèmes tels que la billettique et le financement STI NB.

Mesure des retombées et reddition de comptes

Les programmes mettent l’accent sur les résultats : sécurité, productivité économique, équité et climat.

Indicateurs, GES et sécurité

Définissez des indicateurs pour la réduction GES transport NB, le transfert modal, l’achalandage, l’accessibilité, la sécurité routière (Vision Zéro) et la productivité logistique. Les exigences de déclaration GES pour subventions transport NB doivent être intégrées dès le lancement, avec un scénario de référence, une méthodologie et un plan de suivi.

Comment helloDarwin accompagne les demandeurs du NB

helloDarwin simplifie la complexité des subventions grâce à un modèle hybride alliant expertise‑conseil et plateforme SaaS.

Appui à double moteur : conseil + SaaS

- Cadrage expert : adéquation programme, critères d’admissibilité, calendrier des appels et stratégies de montage (p. ex., FTCZE + PIVEZ + FCC + APECA).

- Automatisation SaaS : découverte, alertes d’appels de projets, suivi des périodes d’appel et listes de vérification des demandes.

- Exécution : rédaction du dossier d’affaires, cadrage des études de faisabilité, analyses coûts‑avantages et préparation des preuves.

- Conformité : gestion des réclamations, suivi des indicateurs et gabarits de reddition post‑octroi.

Exemples de flux et gabarits

Les candidats peuvent exploiter des gabarits d’études de faisabilité, des listes de vérification PAIA, des matrices de risque PASR, des calculateurs de déploiement de bornes PIVEZ et des gabarits d’approvisionnement pour AZE. Cela réduit les frictions et aide municipalités, gouvernements autochtones, PME et exploitants à déposer des demandes solides et ponctuelles conformes aux priorités des programmes.